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另一種為兩級(jí)壓縮，工作區(qū)域?qū)挘姍C(jī)轉(zhuǎn)速較低，壓比高。動(dòng)壓空氣軸承本田FCVClarity燃料電池汽車(chē)搭載了蓋瑞特雙級(jí)離心式電動(dòng)空壓機(jī)，實(shí)現(xiàn)超高壓比。提高入口空壓可提高進(jìn)堆空氣中氧氣分壓，有效減緩了大電流密度下電堆的電壓突降現(xiàn)象，盡管入口空壓提高導(dǎo)致空壓機(jī)能耗增加，但空壓升高后燃料電池系統(tǒng)凈功率在大壓比下也會(huì)增加。此外，提高入口壓力優(yōu)化了水管理能力和減少了加濕器體積。據(jù)報(bào)道，國(guó)內(nèi)勢(shì)加透博也實(shí)現(xiàn)了雙級(jí)離心式空壓機(jī)的量產(chǎn)。蓋瑞特燃料電池兩級(jí)離心式空壓機(jī)羅茨式空壓機(jī)羅茨式空壓機(jī)轉(zhuǎn)子間容腔不發(fā)生變化，依靠把空氣擠壓到外部較小容腔內(nèi)，外部容腔空氣密度不斷升高，從而產(chǎn)生壓力，稱之為“外壓縮”。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

工作穩(wěn)定性一臺(tái)好的空壓機(jī)在幕后可靠地工作，科研人員就可以全身心地為了專注于科學(xué)研究。空壓機(jī)為實(shí)驗(yàn)室設(shè)備提供動(dòng)力和載氣確保持續(xù)可靠的實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)分析和測(cè)量結(jié)果，必需保證空壓機(jī)可在5~8bar的壓力下持續(xù)輸出壓縮空氣，設(shè)備可以保證S1連續(xù)運(yùn)行。同時(shí)，實(shí)驗(yàn)室空壓機(jī)的維護(hù)也應(yīng)該是非常簡(jiǎn)單和易行的。4.尺寸大小實(shí)驗(yàn)室空間非常有限，室內(nèi)擺放多種分析測(cè)試儀器，留給空壓機(jī)的空間并不大，所以實(shí)驗(yàn)室儀器配套的空壓機(jī)一般都需要合理利用空間，空壓機(jī)系統(tǒng)高度的集成化，泵頭，儲(chǔ)氣罐，控制元件，空氣后處理設(shè)備一般都集成一個(gè)整體，占地空間小，同時(shí)整個(gè)空壓機(jī)系統(tǒng)高度一般低于800mm，可以放置于實(shí)驗(yàn)室操作臺(tái)下。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

一、傳統(tǒng)空壓機(jī)的問(wèn)題1、電能浪費(fèi)嚴(yán)重傳統(tǒng)的加卸載式空壓機(jī)，能量主要浪費(fèi)在：1）加載時(shí)的電能消耗在壓力達(dá)到所需工作壓力后，傳統(tǒng)控制方式?jīng)Q定其壓力會(huì)繼續(xù)上升10%左右，直到卸載壓力。在加壓過(guò)程中，一定會(huì)產(chǎn)生更多的熱量和噪音，從而導(dǎo)致電能損失。另一方面，高壓氣體在進(jìn)入氣動(dòng)元件前，其壓力需要經(jīng)過(guò)減壓閥減壓，這一過(guò)程同樣耗能。2）卸載時(shí)電能的消耗當(dāng)達(dá)到卸載壓力時(shí)，空壓機(jī)自動(dòng)打開(kāi)卸載閥，使電機(jī)空轉(zhuǎn)，造成嚴(yán)重的能量浪費(fèi)。空壓機(jī)卸載時(shí)的功耗約占滿載時(shí)的30%～50%，可見(jiàn)傳統(tǒng)空壓機(jī)有明顯的節(jié)能空間。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制